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　　中国证券网讯（记者 王文嫣）为了提升规模优势、降低单位运营成本，各大船公司因大型船舶明显的经济效应，纷纷交付巨轮。而对于港口而言，停泊巨轮的能力和集中的集装箱腹地资源也成为考验港口未来发展潜力和奠定市场地位的竞争力之一。　　12月4日，青岛港迎来目前世界最大、最先进的19100TEU集装箱船“中海环球”轮首航，在前湾集装箱码头，青岛港举行了仪式。　　“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中首制船。该船全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。同时，该船在油耗方面与普通的1万箱级别集装箱船相较，油耗可节省约20%。“中海环球”轮交付使用后，大船规模再一次被刷新，将超过马士基航运3E级大船，成为当下航运市场最大、最先进的集装箱船舶。　　受后金融危机时代的影响，全球贸易增长态势放缓，航运市场竞争激烈。船舶大型化具有明显的经济效应，成为各大船公司提升规模优势、降低单位运营成本的首选，并随之带来班轮联盟化，成为当前航运界“新常态”下国际班轮业出现的新趋势，对港口业带来了巨大的调整压力。　　面对新形势，青岛港把握趋势、提前布局。据了解，该港已建设投产顺岸式深水泊位21个，岸线总长6589米，最大水深-20米，航道吃水提升到16.5米，桥吊最大起升高度49米，最大外伸距70米，码头设施完全具备靠泊世界最大集装箱船舶的能力和条件。目前，该港正在前湾港区南岸，建设世界上最先进的集装箱自动化码头，集成当今最新的互联网、物联网、自动控制等技术，将来，青岛港将成为世界上自动化程度最高的集装箱港口。　　青岛港致力于打造高效的码头服务，通过为船公司提供精准班期预报、引航靠泊一体化和智能化高效操作服务等多种方式的超值服务，给船东带来更低的运输成本。据悉，2013年8月，美国JOC集团公布对世界主要集装箱码头生产效率的调查结果，青岛港位居全球第一。青岛港的马士基船舶作业效率，连续4年位居全球第一。2014年1-9月，马士基船舶作业泊位效率为每小时175个自然箱，排名继续位居第一。　　青岛港挖掘腹地型枢纽港优势，大力布局市场网络，加速推进内陆港以及海铁联运建设，目前本地箱占总箱量的80%左右。同时，加快由码头运营商向综合物流服务供应商转型，增强港口自身对货源的掌控力和话语权。未来，青岛港将凭借区域优势，积极抢抓 “一路一带”、中韩自贸区以及青西新区等国家战略政策释放的红利，大力发展港口经济，全力打造东北亚大型枢纽港，在大船经济的新常态下，致力寻求发展港航战略合作互利双赢新模式。　　据悉，近几年来，青岛港靠泊的大型集装箱船舶数量逐年增加，比重逐年增大。2010年到2014年，装载能力超过10000标准箱的船舶，由53艘次增长到443艘次；12000标准箱以上的船舶由0艘次增长到349艘次；2013年9月，18000标准箱的巨轮“美瑞马士基”在该港首航。2014年以来，从进港船舶箱量统计，青岛港进出口船舶数量呈下降趋势，但箱量却呈两位数增长。青岛港成为当下大型船舶在中国北方地区挂靠的首选港口，凭借自身雄厚实力全面开启大船经济时代。